面对这样的绊脚石和阻碍，盘式刹车的推广应用就没有出路了吗?国内重卡主机厂如何面对这样的情况?
跟重汽相比，其他重卡企业对盘刹的态度相对保守一些。盘刹技术虽有储备，但基本都是选装。据东风商用车技术中心工程师徐贤介绍，目前东风在重卡上标配鼓式刹车系统。“作为一个大的主机厂家杏彩体育注册治理超载春风能否让重卡盘刹之花盛开，我们最主要的就是做好技术储备，至于采用盘式刹车系统还是鼓式刹车系统，这些要根据市场情况来定。现在选装盘式刹车系统的东风重卡用户主要是集团客户。”
一汽解放技术中心主任刘岩忠接受记者采访时表示：“目前装载盘式制动器的解放卡车主要有载货车和牵引车等，根据市场上的用户群来看，选择盘式制动器的用户主要是青睐轻量化的用户，比如油罐车和邮政车客户。由于现在运输行业采用计重收费的政策，而盘式制动器有利于减轻车身自重，仅前轴就比鼓式制动器轻70公斤，总体要轻200公斤左右，所以盘式制动器成为一些集团用户的首选。但是，除了集团用户，个人用户很少有选择盘式制动器的。”
而在今年2月份，福田欧曼技术中心底盘所专业总师李清连接受记者采访时表示，欧曼正在试用盘式制动器，主要用在公路运输车上。试用车型为欧曼3系和欧曼6系的牵引车和平板车，目前已试销百辆，用户反应良好，对盘式制动器的接受度也比较好。
虽然超载当道，阻碍了盘刹之花的遍地开花，但是记者经过对主流重卡车企的调查发现，杏彩注册大部分主机厂对盘式刹车都有技术储备，布下了盘刹的种子。虽然不像重汽那样已经开花，但是各自结出了不同程度的“花骨朵”，花朵雏形显现。一旦条件成熟，比如超载明显减少，那么盘刹也许就会在不远的将来遍地开花。